¿Un submarino alemán hundio el Titanic?

Es posible, sólo posible, que un submarino alemán, en lugar de un iceberg, se hundió el poderoso Titanic?

Cuando el Titanic fue descubierto en 1985, su estribor (derecha) se ha incrustado en la arena. Este fue el equipo que había golpeado un iceberg fuera de Terranova hace 100 años en abril 14,1912. Los llamados “subprofiler” imágenes digitales reveló que seis remaches ha aparecido fuera, lo que sugiere que las chapuzas llevó a la desaparición de la nave. Sin embargo, esto sólo cubría un área relativamente pequeña de apenas 12 metros cuadrados, apenas suficiente para hacer que el gran crucero de lujo de hundir con tanta rapidez.

Cabe destacar que varios sobrevivientes, incluyendo tanto a los pasajeros y miembros de la tripulación, al ser interrogado por un panel de investigación del Senado de EE.UU., declaró que nunca se sintieron ningún impacto ni oído ningún sonido cuando ocurrió la colisión, lo que sugiere que era menor de edad en la naturaleza. Sin embargo, relataron haber escuchado cuatro “informes” o explosiones, en las entrañas del Titanic Después de haber raspado del iceberg! Se trata posiblemente podría haber sido torpedos lanzados por un submarino alemán.

Por otra parte, un número de sobrevivientes se apiñaban en los botes salvavidas observó un reflector en la distancia, animando a los que un barco de rescate se acercaba. Esta luz se ha atribuido a la californiana. Pero, que el capitán del buque, Lord Stanley, insistió en que no era suyo, que no había otro barco entre su y el Titanic. De hecho, su arte estaba sumido en un campo de hielo colosal y obligado a permanecer allí hasta el amanecer. Varios marineros de guardia afirmó que fueron testigos de un buque no identificado de aproximadamente 5 a 6 millas de distancia hasta las 2 de la mañana, posiblemente, un submarino que había surgido para evaluar los daños que había causado, después de lo cual se escondían apagado. Para el registro, éste no era el Carpathia, que llegó a la escena más tarde para ayudar en el rescate de los sobrevivientes.

De cierto, de que las embarcaciones de misterio bien podría haber sido un sub alemán, como su submarino fue perfeccionado la tecnología de alta en ese momento y sus submarinos fueron de exploración en el Atlántico Norte a continuación. El submarino puede haber deliberadamente como blanco el crucero de lujo o, posiblemente, accidentalmente chocó con él. Cabe señalar que un submarino alemán, efectivamente, hundir el Lusitania famosa sólo tres años después, en 1915.

¿El Titanic jamás serán resucitados para evaluar la destrucción y determinar si esta hipótesis puede ser viable? Probablemente no, ya que tardó dos años sólo para recuperar un número relativamente pequeño de 20 toneladas de la sección de la nave de 46.000 toneladas. que está en un estado muy frágil. Lo más probable es permanecer en su lugar como un recuerdo duradero a la tragedia oceánica más dramático de la historia

Deja un comentario

Archivado bajo Uncategorized

Los Electroboats: Desarrollo

2. Desarrollo

El alcance de la reunión de noviembre 1942 fue examinar el progreso de la Walter submarinoque era la única solución posible a la situación que se desarrolló en el Atlántico Norte.

Aunque el concepto de Walter y el primer prototipo V80 inicialmente demostrado un rendimiento notable, había entregado también una amplia gama de nuevos problemas técnicos. Estos fueron particularmente relacionados con el combustible requerido por el círculo cerrado del motor Walter – altamente inflamable perhidrol . Debido a la alta tasa deperhidrol el consumo de un combate de submarinos Walter requeriría un tanque de combustible masiva, de lo contrario el rendimiento bajo el agua no sería satisfactorio. Los diseños del casco existentes no podían ofrecer bunkerage combustible adecuado. Por lo tanto, el profesor Walter presentó un nuevo diseño de casco doble, formando una figura en la sección 8. La parte superior de la tripulación de los acomodados, los motores y torpedos.La parte inferior utilizado en su totalidad como un tanque de combustible. El diseño fue conocido más tarde como Tipo XVIII .

Sin embargo, quedó claro que a pesar de la planificación avanzada, la nueva Walter submarino no iba a estar en funcionamiento en el futuro previsible. Por otra parte, cualquier perspectiva sobre el proyecto de Walter requeriría una desviación de los recursos de los astilleros de Tipo VII y IX edificio, que era en ese momento fuera de cuestión. Por lo tanto, se decidió llevar a cabo los proyectos de Walter, pero todavía en una escala limitada investigación.

El encuentro terminaría en decepción si no fue de 2 ingenieros, y Schuerer Broecking, quien se dio cuenta de una solución muy simple, utilizando el nuevo diseño del casco Walter. En lugar de utilizar la parte inferior de perhidrol, la idea era instalar las baterías de este manual allí. Esto efectivamente triplicar la capacidad de la batería del barco. Los cálculos iniciales mostraron que el rendimiento del nuevo concepto es mucho mejor que la convencional, submarino, aunque no tan buena como la de la Walter uno. Esto, sin embargo plenamente satisfecho Doenitz y el desarrollo siguió adelante. El único problema era que el desplazamiento de la embarcación era de alrededor de 1.600 toneladas – y en ese momento las embarcaciones más pequeñas alrededor de 1000 toneladas se prefiere como también mucho más fácil manejar y más resistentes a las cargas de profundidad.

A finales de enero de 1943 detallados cálculos teóricos se terminaron y, a finales de junio de 1943 un diseño preliminar se completó. Las siguientes son las características de los más importantes del diseño del Tipo XXI:

  • desplazamiento de 1620 toneladas
  • casco aerodinámico con 6 tubos de torpedos hacia adelante
  • velocidad máxima de 18 nudos sumergido durante 1,5 horas
  • velocidad de 12-14 nudos sumergido durante 10 horas
  • velocidad en silencio sumergido de 5 nudos durante 60 horas
  • agua-presión profundidad controlada de mantenimiento de equipos
  • semi-automática torpedo hidráulica del sistema de recarga
  • nuevo y mejorado dispositivo de escucha bajo el agua
  • sonar
  • búsqueda por radar para la detección de receptores (radar enemigo)
  • radar
  • congelador
  • ninguna arma de la cubierta
  • no hay contenedores externos de almacenamiento de torpedos
  • Tubo de respiración

El diseño del Tipo XXI se presentó a Hitler en una conferencia el 8 de julio de 1943 en el fin de obtener su aprobación para las demandas adicionales en la industria. La aprobación fue dada y el 13 de agosto 1943 se dio la orden para la transición a Electroboats de construcción. Al mismo tiempo el programa de construcción de los barcos convencionales era llevarse a cabo, con el fin de compensar las pérdidas esperadas hasta la llegada de nuevos barcos. El desarrollo de Walter barco iba a continuar, y además de 4 prototipos que se construyen y el orden de más de tipo XVII B 24 y 2 botes de tipo XVIII fue dado.

Militaria: Uniforme U boat.

Junto con el desarrollo del tipo de trabajo XXI había comenzado en una pequeña Electroboat para la operación costera. El Electroboat grandes que se suponía inicialmente para reemplazar a los barcos de tipo IX, pero después de la catástrofe mayo 1943 era obvio que también debe sustituir Tipo VII barco ataque al convoy. Sin embargo, debido al tamaño, tipo de embarcación XXI no era adecuado para las operaciones de aguas poco profundas, sobre todo el Mar del Norte, el Mar Negro y el Mediterráneo. Por lo tanto, una pequeña Electroboat se propuso con las siguientes características:

  • desplazamiento de 234 toneladas
  • casco aerodinámico con 2 tubos de torpedos hacia adelante (torpedos en los tubos, no se vuelve a cargar)
  • velocidad máxima de 12 nudos sumergido
  • nuevo y mejorado dispositivo de escucha bajo el agua
  • fácil de controlar
  • Tubo de respiración

Los planes para el Electroboat pequeño, Tipo XXIII, se presentaron junto con Tipo XXI y aprobado quedó.

El autor no se pudo establecer de manera positiva sea desde el Schnorkel fue la parte intrínseca del diseño Electroboat desde el principio o más tarde se añadió, después de la experiencia fue adquirida en las grandes pérdidas en la primera parte de 1943. Ciertamente, Schnorkel se estudió y se añade a la de Walter submarino concepto en esa época. Sin embargo, cada vez que el Schnorkel se consideró el diseño final de ambos Electroboats fueron equipados con el dispositivo telescópico más moderno y fueron capaces de utilizar a velocidades mucho mayores que los convencionales Schnorkel submarinos.

Un plan de producción detallado fue elaborado entre julio y diciembre de 1943.

Por lo menos 18 meses fueron necesarios para construir un tipo XXI de U-boat en virtud de un procedimiento de construcción convencional (con barcos construidos de principio a fin en una hoja simple). Esto efectivamente significa que los prototipos estaría listo recién en noviembre de 1944 y los barcos regulares de producción estaría listo para su uso operacional en 1946. Esto no era aceptable.

Por tanto, el ministro de Armamento, Albert Speer, decidió consultar el asunto con Otto Merker, con experiencia en la producción en masa adquirida en la industria del automóvil. Con el tiempo, un método alternativo de producción, se propuso con la siguiente hipótesis:

  • hay prototipos
  • piezas prefabricadas fabricadas en paralelo, en las obras distribuidas en todo el país
  • secciones para ser transportados a los astilleros por el agua (grandes secciones de tipo XXI) o tren (un tipo más pequeño secciones XXIII)
  • montaje final de las secciones en el astillero

El plan de construcción detallado para la XXI Tipo consistió en las siguientes etapas:

Deja un comentario

Archivado bajo Uncategorized

Los Electroboats. Orígenes

1. Orígenes

El desarrollo del submarino alemán de la flota en 1935-1939 se basó enteramente en los principios de la Primera Guerra Mundial. Sin embargo, ya se había sabido que Inglaterra estaba en posesión de la ubicación del dispositivo bajo el agua (ASDIC), que fue para contrarrestar la amenaza submarina. No es sorprendente que la Segunda Guerra Mundial comenzó con grandes especulaciones sobre la eficacia de los submarinos.

Pronto se hizo evidente, que ASDIC no era tan eficaz como se reivindica y, desde luego que no servía de nada en contra de una superficie de submarinos. Y se trataba de un ataque del grupo surgido de la noche, conocida como Rudeltaktik , que se demostró ser tan letal para los convoyes. Sin un dispositivo de ubicación de la superficie de los escoltas no eran capaces de ver una silueta estrecha de la superficie del U-barco en la noche o con mal tiempo. Lo mismo se aplica a las aeronaves.

El programa de entrenamiento submarino se adoptó el principio de Rudeltaktik . Se hizo hincapié en las habilidades del comandante y la tripulación, se creía que la experiencia fue el factor decisivo en la batalla principal.

Copia de militaria : Cuidado con los piratas!

El desarrollo técnico se quedó un poco atrás. Doenitz se familiarizaron con el profesorWalter y quedé bastante impresionado con la idea de un motor de círculo cerrado. Este motor no requirió la toma de aire y por lo tanto podía correr cuando un submarino se sumergió y al mismo tiempo que ofrece el poder suficiente para lograr una velocidad de unos 25 nudos. La idea fue desarrollada más allá y en 1940 el prototipo V80 de hecho viajó sumergida a la velocidad de 26 nudos! Por lo tanto, el concepto fue considerado como la respuesta correcta para la necesidad de la velocidad bajo el agua de alta. La cantidad de dificultades técnicas que dejaron claro que se necesitaría mucho tiempo para convertir el prototipo en un oceánico ataque submarino. En ese momento, sin embargo, nadie parecía estar preocupado como el convencional, los submarinos aún goza de una alta tasa de éxito al operar en la superficie durante la noche.

Sin embargo, hubo advertencias tempranas de que esta situación podría cambiar drásticamente. En el campo negro noche noviembre 30 a diciembre 1, 1941 al intentar penetrar en el estrecho de Gibraltar, U-96 fue localizado con precisión y bombardeada por los Sqdn equipado con radar. 812 Pez Espada. Su comandante, Heinrich Lehmann-Willenbrock , insistió en que la aeronave debe haber estado usando un dispositivo de nueva ubicación. A pesar del hecho de esta declaración fue hecha por uno de los más experimentados comandantes de submarinos, nadie creía que era el caso. En particular, nadie creía que un conjunto de radar precisa puede ser tan pequeño que podría caber en un avión.

Otra advertencia se produjo también en diciembre de 1941. Fue la batalla en torno convoy HG-76. El convoy estaba protegido por un grupo de apoyo agresiva incluido un portaaviones, dirigido por un experto en guerra antisubmarina, el capitán Walker. A pesar de un total de 14 submarinos estaban reunidos en la zona, a sólo 5 barcos fueron hundidos a un costo de 4 submarinos directamente involucrados en la operación ( U-131 , U-434 , U-574 y U-567 ).Un tipo de cambio sorprendente que más tarde se convirtió en normal. De hecho, algunos más fueron hundidos en la zona, al mismo tiempo. U-567 fue comandada por Engelbert Endrass , el Titular de Caballero de la Cruz con experiencia, mientras que otros barcos de los comandantes con poca experiencia. BdU estaba convencido de que el éxito fue completo en función de la experiencia de atacar a los submarinos. Por eso, cuando Doenitz enviaba Endrass, en quien tenía mucha confianza, él también había señalado: “Espera a que el convoy que estoy enviando Endrass.”. En vano.

Hubo algunas advertencias más. Se demostró claramente que con la llegada del avión equipado con radar y de servicios de acompañantes, sobre todo cuando se ponen juntos en un grupo de apoyo con un vehículo, los submarinos convencionales pueden lograr nada más que pérdidas. Desafortunadamente para los alemanes, estas advertencias no se tomaron en consideración lo suficientemente grave como para afectar a los planes de desarrollo de nuevos submarinos, sus armas y equipos electrónicos. Era casi un año después, cuando la pierde en las batallas del Atlántico Norte se convirtió en convoy alarmantemente alta, cuando algo ocurrió finalmente.

Noviembre 1942 fue el mejor mes en la en términos de tonelaje hundido durante la guerra submarina. La mayoría de los hundimientos que sucedió a lo largo de las rutas del Atlántico Norte convoy, en la llamada brecha del Atlántico, fuera del alcance de la tierra basada en los aviones aliados. Submarinos regresó al Atlántico Norte en la segunda mitad de 1942, cuando poco a poco más fuertes las fuerzas estadounidenses anti-submarino realizado operaciones en el Atlántico occidental y el Caribe lo imposible. Sin embargo, los británicos tuvieron el tiempo suficiente para aumentar el número de escoltas, los aviones y desarrollar nuevas técnicas. Los alemanes también aumentó el número de submarinos y en la segunda mitad de 1942, en promedio un centenar estaban en el mar todos los días.Todos estos factores conducen inevitablemente a batallas feroces convoy de proporciones hasta ahora desconocidas.

A pesar de los hundimientos totales aumentó, el tonelaje medio hundido diario por los submarinos en el mar, se redujo drásticamente. Debido a una fuerte escolta de convoyes y la cobertura cada vez mayor de aire relativamente muy pocos los submarinos lograron diseñar una posición de ataque y la puntuación de un golpe. Se ha demostrado claramente que el arma de submarinos necesitan los barcos con un mejor rendimiento bajo el agua, existe una mayor gama (sobre todo para pasar la peligrosa bahía de Vizcaya) y una velocidad más alta (para evadir escoltas y ganar una posición de ataque bajo el agua). Por lo tanto, se organizó una conferencia por la BDU en noviembre de 1942 con el fin de discutir posibles soluciones a la situación de peligro

Deja un comentario

Archivado bajo Uncategorized

Los Electroboats

Los Electroboats

Los orígenes y el desarrollo de la maravilla de submarinos

En los últimos momentos de la Segunda Guerra Mundial los submarinos nuevos, basados en un concepto completamente nuevo, vio la acción. Si hubieran llegado antes, podrían haber cambiado el resultado de la batalla del Atlántico y mucho más. El concepto en sí mismo inspiró el diseño de submarinos para las próximas dos décadas. Aún más, el diseño del casco de una de las Electroboats fue adoptado y utilizado en el desarrollo de la primera submarino nuclear.

Las páginas que siguen tratan de explicar lo que condujo al diseño revolucionario,

Deja un comentario

Archivado bajo Uncategorized

Bases de submarinos: Las Bases de Noruega en Trondheim

Deja un comentario

Archivado bajo Uncategorized

Bases de submarinos Las bases en Noruega Bergen

Bergen, junto con el resto del sur de Noruega fue capturado los alemanes el 9 abril de 1940. El ejercito aleman vieron el gran potencial para el uso de los puertos noruegos de base para los submarinos que operan en el Norte y el mar y las zonas árticas.

Bergen fue el punto de partida para cientos de patrullas de submarinos en la guerra, de julio de 1940 hasta principios de mayo de 1945. El submarino tipo XXI sólo para dejar para la patrulla pasó de Bergen como el U-2511 navegó de allí el 3 de mayo de 1945.

Bunker “Bruno”

La planificación de un búnker submarino en Bergen comenzado ya a finales de 1940 por la Organización Todt, quien también hizo un grupo especial llamado “Einzatzgruppe Wiking”.Ellos se fijaron para coordinar la construcción del bunker de submarinos, así como otros refugios a lo largo de la costa. La construcción del búnker “Bruno” se inició un año después.El búnker tenía 7 bolígrafos, incluidos 3 diques secos y húmedos muelles 3 “de”. El séptimo fue utilizado como almacenamiento de combustible, aceite, torpedos y demás.

Bergen seguía siendo un lugar bastante tranquilo durante los primeros años, con un solo ataque aéreo de gran tamaño. En 1943, la base también fue agregado 2 nuevos campamentos, “U-Stützpunkt Prien lager” y “U-Stützpunkt Weddingen cerveza” conectado con el astillero “Danziger Werft”.

Esto cambió radicalmente después de la caída de Francia, cuando Fdu occidental fue movido desde Angers, Francia a Bergen. Un programa de expansión masiva de la base se puso en marcha, y varios de los nuevos Flak (antiaérea) las unidades se estacionaron cerca del búnker. Una gran cantidad de ingenieros y técnicos se trasladaron a Bergen.2 nuevos campos adicionales llamados Werft Gemeischaftslager 1 y 2 fueron construidos.

A finales de 1944 varios ataques aéreos masivos británica golpeó la base en Bergen. En una ocasión, un “tallboy” bomba estalló a través del techo en la pluma # 3, por lo que es inutilizable para el resto de la guerra. La base se rindió junto con el resto de Noruega, el 8 de mayo de 1945, cuando todas las fuerzas alemanas se rinden.

Hoy en día el búnker se está utilizando como storeage para la marina de Noruega, y algunos talleres privados. Un techo de madera se ha añadido para dar el búnker de un aspecto más amigable. La mayoría de los cuarteles de los alrededores se han ido, pero una gran cantidad de edificios de la Gemeischaftslager Werft dos todavía están allí. En los alrededores también tiene un extraño tipo de arquitectura. Debido a un fuerte bombardeo, muchas casas nuevas se mezclan con los edificios anteriores a la guerra. Esta zona fue probablemente el área más devastada del sur de Noruega después de la guerra 39-45.

Deja un comentario

Archivado bajo Uncategorized

Bases de submarinos “Kilian” en Kiel

El U-Boat-Base “Kilian” en Kiel

El submarino-base de Kilian en Kiel fue diseñado como un refugio para los de nueva construcción de submarinos y estos con daños pequeños. Atraque de barcos no era posible.El techo consistía de hormigón pretensado-capas que están en el extremo grueso 4,8 m, las paredes entonces tenía una resistencia de 3,3 m. Había dos cajas cada uno con una longitud de 150 m, las camas dentro estiradas sobre 138 m por lado. Por lo tanto “Kilian” era la única base en la que dos barcos podrían ser atracado uno después del otro. Al menos 12VIIC U-boats pudo encontrar su lugar.

La pluma se encuentra justo en el agua con puertas de acero que cuelga sobre el lado del puerto. No había ninguna protección por debajo de la superficie. En el Norte-Oeste-esquina, una de dos pisos contra el ataque aéreo de la torre con el espacio de alojamiento fue construido con muros de la fuerza sólo 30 cm. La base fue construida sin un pozo seco, entre los tres muelles se colocó una construcción de madera, como una plataforma de trabajo. La construcción comenzó en el invierno de 1941/42, muchos trabajadores procedían de los campos de los alrededores de trabajo y también los prisioneros de guerra y deportados desde el este se no se les permite encontrar un refugio en búnkeres durante los ataques aéreos. Su tasa de mortalidad fue, pues, muy alta.

En el otoño de 1942, el cuadro de primera de hormigón de 42,3 x 8 m fue hundido para crear una fundación para los dos exteriores y la pared interior. También fue entonces cuando el trabajo de sección en caja en el lado de tierra se completó. Hasta el verano de 1943 las paredes fueron construidas, la construcción del techo duró hasta noviembre 43. El 13 de noviembre de 1943 “Kilian” fue consagrado, el primer submarino para entrar era de U-1101 , seis días después. El techo era entonces de 3,5 m de espesor, las paredes miden 2,5 m. Más tarde, el techo se ha reforzado con 1,3 m de hormigón pesado que todavía puede verse en el cuadro de trabajo que queda hoy en día. Hasta el final de las obras 200.000 m de tamaño = “1″> 3 de concreto fueron utilizados por Dyckerhoff & Widmann AG. En enero 43 de 1.200 hombres estaban trabajando en dos turnos durante todo el día, con 1.200 m 3 de hormigón por día. Durante los ataques aéreos de Kiel “Kilian” tomó algunos golpes que no causan daños graves.

No hubo ataques directos ni por la Royal Air Force, ni la USAAF en “Kilian” hasta que la noche del 09 al 10 abril, cuando la Royal Air Force comenzó su ataque en la 81a Kiel con 359 aviones durante el cual el crucero pesadoAdmiral Scheer fue hundido y Almirante Hipper y Emden seriamente dañado. Sólo 1.000 metros de la puerta sur de la “Kilian” fue destruido por una bomba, sus placas de acero permanecía tendido sobre el fondo del puerto.Dentro de la caja de la pequeña U-4708 estaba tumbado cerca de la más grande U-170 , debido a algunos trabajos de prueba. Hubo 5 trabajadores y 2 tripulantes a bordo. U-4708 fue dañado por placas de acero que vuelan alrededor y saltó una fuga. La presión dentro de la caja causada por la explosión fue tan intensa que los instrumentos a bordo de U-170 simulada de 40 metros de buceo durante algunos minutos. Todas las personas en la caja de muerto de inmediato. U-4708 fue empujado en el aire, colisionó contra el muelle y se hundió en pocos instantes. Seis de los hombres atrapados a bordo consiguió meterse en una burbuja de aire, tres de allí subió a la torre y se escapó en una dura lucha en contra de la subida de las aguas, los cuerpos de los otros cinco permanecieron a bordo hasta la actualidad. La tripulación del U-170 rescató a los supervivientes.

U-170 lograron salir de la caja y luego comenzó a producir electricidad para el bombardeo Howaldtswerke yardas antes de salir a Horten, Noruega, el 27 de abril de 1945. Los últimos días de la guerra vio U-393 , U-475 , U-2512 yU-1162 en la base de que era por entonces de pie en una zona de destrucción total. El último ataque aéreo fue en la medianoche del 02 de mayo 45. Dos horas más tarde las tripulaciones de submarinos se les dijo que dirigirse al mar o volar sus naves. Algunas horas más tarde, U-475 fue hundido en el puerto, U-393 fue atacado en Holnis, dos hombres están muertos, los otros barcos se hundieron de Flensburg poco tiempo después.

Después de que los buzos de la guerra del “Grupo de Eliminación” inspeccionar los restos del U-4708, y se identificó con éxito como restos de naufragio “N º 28, de nueva construcción hay 950.”. Los intentos de elevar los restos del naufragio con presión de aire no. El 1 de septiembre de 1945, los ingenieros de la División de The Guardian, bajo la dirección del teniente coronel ES Blickford comenzó los preparativos para la voladura de la pluma. Le tomó tres semanas para perforar e inyectar 288 agujeros 0,57 kilos de explosivos en cada uno. 107 bombas de 113 kg con explosivos también fueron traídos en el edificio y, quizás, alguna otra munición. El buque mercante “Jan Wellem” estaba anclado en una distancia de 120 metros para proteger la ciudad de la onda de crecida se espera. El 25 de octubre, al menos los 12,3 explosivos detonó y causó t no sólo la pared y el techo a mediados de ser destruido, pero cortó también las paredes exteriores. Toneladas de hormigón enterrada U-4708 y algunas embarcaciones pequeñas. En septiembre de 1959 también la entrada sur de la restante “Kilian”, que hasta entonces se había formado todavía una puerta de fragmentación fue volado por su retraso de la estabilidad de Harry Stallzus. Antes de ese momento levantó una hundido Seehund barco enano delante de la pluma, su máquina de hacer aún más el servicio hasta los años 80 en su lancha a motor “Hella”. También se refirió a algunos de acero y otros despojos de la parte inferior.

En 1989, algunos buzos de la marina de guerra alemana inspeccionó el mundo submarino de “Kilian” a fin de rastrear U-4708, pero tuvo serias dificultades para llegar a los restos del naufragio están detectando en un túnel bajo el techo hundido y casi completamente cubierto por el barro en una profundidad de 8 m.

Despues de la segunda guerra mundial  evento fue el hundimiento del barco pirata de radio “Galaxia”, mejor conocido como el famoso “London Radio” y en días de la guerra Estados Unidos-un minador de 800 ts llamado “Rey” y luchando contra Japón, en abril 19a 1979 tras cinco años de desatención en el cuadro del Norte. El 16 de agosto 1986 el trabajo de rescate comenzó a causa de aceite se derrame fuera del casco oxidado, pero no fue antes del 30 de agosto que el gigante de la grúa flotante “Hebelift 3″ fue capaz de elevar el naufragio que fue desechado luego cerca. En mayo de 1994, varios agujeros en la “Kilian” se llena de arena para evitar la posible explosión de los explosivos restantes.

Durante los últimos años hubo una intensa discusión pública y política si “Kilian” debe ser preservado como un monumento de guerra, pero ahora parece que va a ser eliminado algún día, para dar paso a civiles planes de expansión del puerto en un futuro próximo.

Hoy la ruina se caracteriza por los tocones restantes de la entrada de la puerta del Sur y del techo algunos restos de bloqueo que apoyándose contra ellos. La puerta del Norte fue destruida por completo, sólo el cubo de la mencionada contra el ataque aéreo de la torre que muestra la lista con una media espectacular hundida por encima de la superficie. El muelle del medio es todavía visible con una altura de aproximadamente parcialmente 4 m por encima del agua, la superficie rugosa siendo cubierto por las plantas. En la parte trasera también algunas partes del techo se mantuvo en reposo en la gran caminata del sistema que llevó transversalmente a través de la pluma de allí y también tuvo acceso a otras partes del jardín. Sobre ella se levanta la mayor parte de la caja de trabajo sigue a su altura máxima, sólo un lado de ser cortado. No fue volado por completo para evitar que algunos de patio de las instalaciones de la destrucción también. Un medio hundido barcaza situada en aguas poco profundas está parcialmente enterrado en el relleno de arena que se parece a una pequeña playa en la caja del Norte. También hay un montón de escombros del patio Howaldt que anteriormente propiedad de toda la zona que ahora está en manos comunales. En la marea baja, las partes altas el aumento de las paredes exteriores y el techo hundido se puede detectar malezas-cubierto. No hay acceso oficial a “Kilian”, pero es posible llegar a las ruinas en barco oa través de la zona portuaria que rodea y también hacer algo de buceo interesante. Pero uno debe estar preparado para ser rastreada por el agua, la policía ya que hay cierto peligro de colapso de las piezas que pasaron por lo menos en 1996.

El acceso a la actualidad Kilian – Kilian se ha ido para siempre
en octubre de 1998 el acceso del público se le permitió Kilian, guías de estar disponible (probablemente sólo para ocasiones especiales, aunque). El acceso era por una pista de círculo alrededor de la zona. Entre 1999 y 2002, el búnker fue demolida para hacer espacio para carga. Esta imagen de los mapas de Google muestra el área como lo es hoy . Nuestra sección de Galería muestra también la demolición de los bunkers

El U-Boat Yard-Base y “Konrad”

La base segunda que se construyó en Kiel, fue “Konrad”, construido de una manera relativamente fácil por la vivienda del actual dique seco III de la Deutsche Werke . Este trabajo fue realizado bajo la dirección de Wayss & Freitag AG. El propósito era embarcaciones refugio durante las obras pequeñas, y su capacidad era de 5 VIIC U-boats. En abril de 1943 comenzó el trabajo. Se sentaron las bases fuera de los muros del muelle de edad para evitar las dificultades causadas por el peso de ellos. Dique III quedó inundado de manera que la tierra podría ser removido por barco. Dique IV justo al lado se llenó para proporcionar espacio para la construcción de equipos. En agosto de 1943 las bases profundamente trazados se realizaron, la construcción del muro comenzó en diciembre de 43, y un cuadro de trabajo de tres plantas instaladas hasta la parte inferior del muelle.

Los planes originales fueron cambiadas en febrero de 1944 para completar el “Konrad” como un patio de bombas protegida de manera que una cerradura adicional tuvo que ser construida de 28 m en la dársena del puerto existente. Esta parte fue construida en hormigón y bloques hundidos, el primero de los cuales se ha movido a su posición el 16 de febrero de 1944. El 19 de abril de 1944 la construcción del techo comenzó. 200 capas se ponen en las paredes laterales con una velocidad de 16 por día que estaba a punto de 13 m. En un ataque aéreo en la noche del 23 al 24 de julio 628 RAF-bombarderos atacaron el astillero y se dañó el sitio de construcción con 10 bombas. Las obras no fueron iniciadas antes del 15 de agosto, seguido de otro ataque durante la noche de 26 a 27 agosto, para que “Konrad” se acaba de completar en octubre de 1944. Un golpe directo en la noche del 13 de abril al 14 sólo causó daños neglectable. Mientras tanto, la construcción de submarinos había comenzado, los primeros equipos que se instalen el 2 de octubre de 1944. Hasta la primavera de 1945, las secciones de la XXI submarinos fueron construidos en marzo de 1945 Seehund enano de submarinos de la construcción en tres secciones comenzado, pero, por supuesto, no llegar demasiado lejos.

Despues de la guerra mundial, En octubre de 1946 “Konrad” fue volado por los aliados, los restos que queda hasta los años 60. Para la construcción de nuevos pabellones, construcción de barcos grandes de la AG de Kiel Howaldtswerke los cuatro antiguos muelles, después de haber sido llenados con arena después de la guerra como todo el patio de las cuencas, tuvieron que ser excavados. Durante este proceso, algunos rotos “Seehund” los restos fueron encontrados, también el buque de guerra “Brummer” se sigue mintiendo, ya que se había hundido en el banquillo al lado de “Konrad”, enterrado, al igual que otros restos hundidos de artesanía de las cuales aún podrían ser detectadas en la actualidad , en la arena desde entonces. El trabajo de remoción se inició en octubre de 1961 y duró hasta mayo de 1962. Grandes cantidades de explosivos eran necesarios para cortar la m3 180.000 en trozos lo suficientemente pequeños como para ser manipulados. Nada queda hoy en día, y no hay acceso a toda la zona, ya que no pertenece ni a la Howaldtswerke Deutsche Werft AG, ni a la vecina cuenca del acondicionamiento de la Marina. Sólo una gran área de césped todavía parcialmente marca el contorno de la cuenca artificial donde se encuentra “Konrad”.

Deja un comentario

Archivado bajo Uncategorized